特斯拉最新專利顯示研發(fā)新型壓鑄鋁合金，上海工廠已組建壓鑄團(tuán)隊(duì)
日前，上海市發(fā)改委公布2020年上海市重大建設(shè)項(xiàng)目清單，其中包括特斯拉超級工廠二期項(xiàng)已開工。除了傳統(tǒng)的沖壓、焊接、油漆和總裝四大車間外，還增加了一個(gè)壓鑄車間。特斯拉表示中國已成功組建壓鑄團(tuán)隊(duì)。
因?yàn)镸odel Y相比Model 3很大的變化是車身和后底盤增加了比較多的高壓鑄鋁件。超級工廠二期投產(chǎn)時(shí)間暫定今年10月份，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛，實(shí)際產(chǎn)能可以提高到45萬輛。
據(jù)汽車之家消息，2019年特斯拉上海工廠初期建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)公示內(nèi)容顯示，將在2019年9月完成四大車間建設(shè)，到2020年3月，完成動(dòng)力系統(tǒng)車間及其他重要功能區(qū)域的建設(shè)。一期項(xiàng)目建成后，年產(chǎn)15萬輛純電動(dòng)整車，生產(chǎn)車型為Model 3整車。目前，一期項(xiàng)目完成投產(chǎn)。
文件顯示，四大車間的建設(shè)包括沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝及配套工程。2020年3月，工廠將完成座椅生產(chǎn)區(qū)域、動(dòng)力系統(tǒng)車間、電機(jī)車間的建設(shè)。據(jù)悉，該項(xiàng)目總投資140億元，其中環(huán)保投資達(dá)1.26億元。
另據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉最新專利顯示其研發(fā)了新型鋁合金，而且該鋁合金強(qiáng)度高、導(dǎo)電性強(qiáng)，可用于壓鑄電動(dòng)汽車零部件。此前，曾有報(bào)道表示特斯拉正與SpaceX合作，研發(fā)用于地球和太空的新型材料。兩家公司創(chuàng)建了材料工程團(tuán)隊(duì)，為各自的產(chǎn)品研發(fā)新型先進(jìn)材料。該團(tuán)隊(duì)于2016年成立，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克（Elon Musk）聘請了蘋果公司的合金專家Charles Kuehmann，同時(shí)負(fù)責(zé)特斯拉及合作團(tuán)隊(duì)的材料工程業(yè)務(wù)。
現(xiàn)在，我們了解由Kuehmann領(lǐng)導(dǎo)的特斯拉材料團(tuán)隊(duì)已經(jīng)研發(fā)了新材料 – 用于壓鑄的新型鋁合金。特斯拉的一項(xiàng)新專利申請描述了他們目前正在努力解決鋁合金問題：
資料顯示，商用鑄造鋁合金可分為兩類，一類具備高強(qiáng)度，一類具有高導(dǎo)電率。例如，A356鋁合金的屈服強(qiáng)度大于175 MPa,，導(dǎo)電率約為40% IACS（國際退火銅標(biāo)準(zhǔn)）。相反，100.1鋁合金的導(dǎo)電率大于48% IACS，但屈服強(qiáng)度小于50MPa。而對于用于鑄造如轉(zhuǎn)子或逆變器等電動(dòng)汽車的部件，鋁合金需要既具備高強(qiáng)度，又具備高導(dǎo)電性。此外，由于需要通過鑄造工藝制造零部件，因而無法使用鍛造合金。相反，通過低壓、高速金屬注射或高壓壓鑄等鑄造工藝制造零部件的方式更好，可以更快、更可靠地制造零部件。在鑄造之后，合金必須能夠保持其性能，以滿足必要的應(yīng)用要求。如果合金的可鑄造性差，常常會(huì)導(dǎo)致肉眼可見的熱撕裂，以及填充問題，即通常會(huì)降低終端鑄造零部件的機(jī)械性能和電氣化性能。
